Abgeschickt von Nils Clasen am 03 Dezember, 2003 um 23:32:25
Auch nach 9 Jahren Spider kann einen so ein Teil noch überraschen. Mein 76er CS (Ex-Abgaspumpe) hat ein Elektrik-Problem. Das Auto hat einen ziemlich unverbastelten Kabelbaum, den üblichen Haufen Relais am linken Kotflügel und einen ganz und gar nicht zulässigen Motor (2l-Block, 1800er Kopf, "Serien"Vergaser).
Es hat mit einem „Einbremsen“ des Drehzahlmessers bei etwas über 4000u/min angefangen (auch bei 5000 und mehr kommt der Zeiger kaum über 4000). Das blieb konstant so, ansonsten keine Beeinträchtigungen. Nach ein paar Tagen flog mir nun am Dienstag abrupt eine 25A-Sicherung um die Ohren. Es ist in kriecherischer Haltung von unten betrachtet in Fahrtrichtung die 2. von links. Ich habe mal versucht, das Schaltbild mit dem 76er-Plan (aus „Technik“) in Einklang zu bringen, aber das scheint nicht überein zu stimmen.
Folge des Sicherungs-Burnouts ist Ausfall der Instrumente und ein kaum kontrollierbarer Leerlauf (Maschine stirbt unter 1500u/min sofort ab). Beim Durchbrennen der Sicherung leuchtet die Ladekontrolle kurz auf. Sonst scheint alles ohne diese Sicherung zu funktionieren (Licht, Bremslicht, Rückfahrscheinwerfer, Gebläse, Scheibenwischer, Blinker, Hupe, Radio etc.).
Nach Überprüfung aller (wahrscheinlich) betroffenen Kabelverbindungen stehe ich vor einem Rätsel. Um so mehr, als jetzt die Sicherung nicht mehr durchbrennt – sondern rotglühend wird (wieso brennt die dann nicht durch????).
Alternativ dazu qualmt es am (2 Jahre alten) Zündschloss, und zwar heftig. Zwischendurch arbeitet alles für ein paar Minuten normal.
Zunächst hatte ich meinen Verteiler im Verdacht, wo sich schon einmal ein angescheuertes Kabelpaar unbeliebt gemacht hat, aber das scheint soweit ok zu sein. Auch der Rest der (elektronischen) Zündung wirkt ok (Kabel & Kontakte).
Nun mal abgesehen von Vorschlägen wie "Fahr zum Bosch-Dienst" (haha), „Tausch den Kabelbaum“ (oh Gott) oder "Laß ihn brennen" (naja...): Hat irgendwer eine Idee, woran das liegen könnte? Irgendwie tippe ich immer noch auf Zündanlage, weil schließlich der Drehzahlmesser von dort angesteuert wird und die Probleme da auch zuerst sichtbar waren.